舍弗勒（INA/FAG/LUK）模擬程序凸現(xiàn)節(jié)約潛力并降低研發(fā)成本-效率始于設(shè)計
軸承行業(yè)資訊：舍弗勒（INA/FAG/LUK） 模擬程序 節(jié)約 降低 成本
在節(jié)能型汽車研發(fā)過程中追求完美需要大量細(xì)致的工作。一個關(guān)鍵的步驟是把汽車內(nèi)部眾多位置中產(chǎn)生的摩擦阻力減至最小。不論是在變速箱，發(fā)動機(jī)還是底盤中——舍弗勒秉承傳統(tǒng)，提供大量解決方案和直接切入問題的方案。模擬程序這種現(xiàn)代的精確計算方法，有助于汽車研發(fā)人員完成任務(wù)并縮短研發(fā)時間。舍弗勒復(fù)合模擬程序——稱為“BEARINX®”, “CABA”, “Dyfasym” 或者“TELOS”——可把各種不同的解決方案進(jìn)行比較并計算出能量平衡的直接結(jié)果。也就是說在研發(fā)的早期階段就可以預(yù)估出能效。舍弗勒從而為汽車的研發(fā)提供有用的工具。從根本上，無論對于現(xiàn)在還是將來，降低二氧化碳排放量和燃料消耗量是汽車最大的挑戰(zhàn)。
此外，使用舍弗勒的程序還可加速研發(fā)過程，使設(shè)計更為有效�！袄缱兯傧涞脑O(shè)計，預(yù)計設(shè)計時間約為3個月。涵蓋了測試臺上從性能，到服務(wù)壽命，最后到新型變速箱能效等不同的測試階段。”舍弗勒技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)部執(zhí)行副總裁兼舍弗勒集團(tuán)汽車事業(yè)部代理副總裁Peter Gutzmer博士解釋說。“我們能加速這一過程，減少樣機(jī)數(shù)量，并使用模擬程序驗證實際測試的結(jié)果。這可以明顯降低研發(fā)成本�！�
總之，舍弗勒致力于為客戶提供大量詳盡的解決方案和系統(tǒng)，它們能夠顯著節(jié)約燃料并最大限度降低二氧化碳排量，。首要任務(wù)是最大限度降低摩擦阻力。舍弗勒為不同的應(yīng)用領(lǐng)域定制了多樣化的解決方案。舍弗勒研發(fā)的模擬程序也因此適用于各種應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模型。但這些方案有一個共同之處：都可計算出INA,FAG和LuK三個品牌的部件在研發(fā)初期所產(chǎn)生的潛在燃料節(jié)約量。
“我們的創(chuàng)新在于將效率作為設(shè)計中的一個因素考慮。什么是燃料消耗的益處？這是我們今天面臨的任務(wù)�！鄙岣ダ栈A(chǔ)項目和長期質(zhì)量部總監(jiān)Robert Plank博士說。“當(dāng)然，部件的運(yùn)行壽命絕對是舍弗勒優(yōu)先考慮的因素，而在過去，部件的設(shè)計僅與服務(wù)壽命相關(guān)�！�
除了其他軸承，在輪轂軸承、差速齒輪中使用的圓錐滾子軸承是顯著提升效率方面的一個典范。它們正面臨舍弗勒研發(fā)的更高效的雙列角接觸球軸承的競爭。后者滿足運(yùn)行壽命的高要求，同時還可降低摩擦阻力。寶馬是已使用雙列角接觸球軸承的整車廠之一。例如在Compact1系列車型中，寶馬只需通過更換差速齒輪中的軸承就可以節(jié)約1%能耗。而“BEARINX®”和 “CABA” 的研發(fā)程序主要用于計算滾動軸承，而“Dyfasim”可用于整個驅(qū)動鏈動力系統(tǒng)。在深入了解客戶要求后，進(jìn)行計算，“因為程序中可輸入大量需考慮到的信息和許多變量”，Robert Plank 博士說。
由于舍弗勒使用了全面的發(fā)動機(jī)和車輛數(shù)據(jù)、以及部件的詳細(xì)數(shù)據(jù)模型（例如雙質(zhì)量飛輪或滾動軸承），計算結(jié)果與實際消耗測量值一致。“這種一致性同時也驗證了我們計算方法的正確性。我們也能從軸承性能以及我們多年的經(jīng)驗中有所收獲，”Plank博士總結(jié)說。
