日本精工(NSK)擬展出支持3萬(wàn)rpm轉(zhuǎn)速的混合動(dòng)力車用球軸承
軸承行業(yè)資訊：日本精工(NSK) 支持3萬(wàn)rpm轉(zhuǎn)速 混合動(dòng)力車用球軸承
2009年10月15日，日本精工發(fā)布了第41屆東京汽車展（公眾開放日：2009年10月24日～11月4日）參展計(jì)劃簡(jiǎn)要。將展出被豐田汽車“普銳斯”的混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的大直徑、低滾動(dòng)阻力球軸承、在“iQ”上得到采用的軸長(zhǎng)度較短的滾筒式EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、實(shí)現(xiàn)了全球最小滾子直徑（直徑為1.5mm）的行星齒輪用隔圈及滾子等。
日本精工預(yù)計(jì)今后混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將會(huì)擴(kuò)大，到2020年，這兩種車輛加在一起將占到全球生產(chǎn)輛數(shù)的16％。為滿足這方面的需求，該公司開發(fā)出了面向新一代混合動(dòng)力車、支持超高速旋轉(zhuǎn)的球軸承，此次將進(jìn)行展出。
以往的馬達(dá)及發(fā)電機(jī)用球軸承，在2萬(wàn)rpm以上轉(zhuǎn)速下會(huì)出現(xiàn)燒熔現(xiàn)象。今后，混合動(dòng)力車的馬達(dá)將日益小型和輕型化，該公司認(rèn)為這最終要求馬達(dá)實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速化，因而開發(fā)出了支持3萬(wàn)rpm以上轉(zhuǎn)速的新型球軸承。
以往的球軸承有一個(gè)缺點(diǎn)，即離心力導(dǎo)致潤(rùn)滑油流向外環(huán)，影響到最需要潤(rùn)滑的內(nèi)環(huán)與滾珠之間的潤(rùn)滑性能。為此，該公司在改變保持架形狀的同時(shí)，采用了在軸承潤(rùn)滑油供給口部分設(shè)置樹脂片、將油導(dǎo)向內(nèi)環(huán)側(cè)的結(jié)構(gòu)。由此可保證向內(nèi)環(huán)穩(wěn)定供油，減少磨擦導(dǎo)致的發(fā)熱。
另外，為了應(yīng)對(duì)新興市場(chǎng)國(guó)家汽車需求增長(zhǎng)的趨勢(shì)，該公司將強(qiáng)化面向BRICs（中國(guó)、印度、俄羅斯、巴西）市場(chǎng)的部件生產(chǎn)。此次展出的，包括可靠性更高的輪轂元件�？紤]到承載大量人及貨物時(shí)的耐久性，不僅擴(kuò)大了軸承尺寸，還借助密封性出色的密封結(jié)構(gòu)，使得泥水等難以進(jìn)入。另外，由于采用當(dāng)?shù)夭牧�，因而可�?shí)現(xiàn)低成本化。雖然在采用當(dāng)?shù)夭牧蠒r(shí)，存在材料雜質(zhì)較多的不利因素，但該公司在鍛造工序上下工夫，防止了雜質(zhì)出現(xiàn)在表面上。
