舍弗勒（FAG）集團(tuán)推出“ACTIVeDRIVE”電動(dòng)概念車
ACTIVeDRIVE——扭矩分布更加合理的電動(dòng)車
在法蘭克福舉辦的財(cái)務(wù)狀況新聞發(fā)布會(huì)上，舍弗勒集團(tuán)發(fā)布了其ACTIVeDRIVE電動(dòng)概念車。它將會(huì)豐富舍弗勒所涉及的現(xiàn)代車的范疇，構(gòu)成三款示例車的三重唱。舍弗勒集團(tuán)技術(shù)研發(fā)總監(jiān)彼得•古茲曼教授（Prof. Dr.-Ing. Peter Gutzmer）表示：“這三款車型充滿了創(chuàng)新思維，為實(shí)時(shí)工況下各種零部件和系統(tǒng)的測(cè)試提供了平臺(tái)�！�
“ACTIVeDRIVE”概念車是基于斯柯達(dá)明銳（Skoda Octavia Scout）的四輪驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)車。這三款車—“CO2ncept-10％”概念車、舍弗勒混合動(dòng)力車和“ACTIVeDRIVE”概念車—代表著舍弗勒廣泛的策略和產(chǎn)品范圍。
基于保時(shí)捷卡宴（Porsche Cayenne）的“CO2ncept-10％”概念車，通過內(nèi)燃機(jī)細(xì)節(jié)方面的不斷改進(jìn)，舍弗勒深刻展示了其發(fā)展?jié)摿�。在“CO2ncept-10％”概念車中，優(yōu)化措施包括已經(jīng)或很快就要量產(chǎn)的具體解決方案，而且不會(huì)改變內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。此外，對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的優(yōu)化還包括采用電子零部件取代以前的液壓驅(qū)動(dòng)元件。
以緊湊型歐寶可賽（Opel Corsa）為基礎(chǔ)，舍弗勒混合動(dòng)力車是一款“概念”車，并且能為不同的混合動(dòng)力方案提供以實(shí)踐為導(dǎo)向的試驗(yàn)服務(wù)。該先進(jìn)的豐富靈活的研發(fā)項(xiàng)目使在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)Σ煌慕鉀Q方案進(jìn)行比較成為可能。驅(qū)動(dòng)模式包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)操作模式、并聯(lián)操作模式，或純電動(dòng)運(yùn)行時(shí)作為增程器的串聯(lián)模式。
“ACTIVeDRIVE”概念車是一款純電動(dòng)汽車（BEV: Battery Electric Vehicle）。
從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)能效解決方案，到混合動(dòng)力車的相關(guān)產(chǎn)品和純電動(dòng)車零部件，這三款車為我們展現(xiàn)了舍弗勒廣泛的產(chǎn)品線。
“ACTIVeDRIVE”概念車最大的創(chuàng)新是安裝在前后輪軸的電動(dòng)差速器。它將電驅(qū)動(dòng)與車輪傳動(dòng)控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了定向分布扭矩（扭矩分布于左右車輪之間），提升了駕駛動(dòng)力、安全性和舒適性。彼得•古茲曼教授表示：“電子差速器動(dòng)力與電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）一樣能夠主動(dòng)干預(yù)駕駛操控性，但不是通過剎車制動(dòng)而是通過精心調(diào)教的扭矩分配來實(shí)現(xiàn)的，從而減小了能量損耗。在不同摩擦系數(shù)的路面行駛時(shí)，電子差速器顯著改善了能量傳送。而且，它還有助于操控，對(duì)駕駛動(dòng)力、駕駛安全性和駕駛舒適性有積極作用。另外，采用兩個(gè)電子差速器可以使行駛扭矩縱向分布�！毙旭偱ぞ氐目v向和橫向分布使得電子差速器成為創(chuàng)新型汽車動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)的理想平臺(tái)。憑借“ACTIVeDRIVE”概念車中展示的解決方案，舍弗勒成為電動(dòng)概念汽車方面的先行者。
主動(dòng)控制的扭矩實(shí)現(xiàn)定向分布，這意味著可以不使用方向盤和剎車，而是通過選擇車輪的控制力來操作車輛。舍弗勒集團(tuán)汽車事業(yè)部變速箱業(yè)務(wù)單元高級(jí)研發(fā)部負(fù)責(zé)人托馬斯•斯美塔納（Tomas Smetana）表示：“電子差速器的潛在應(yīng)用領(lǐng)域包含需要極高操控性的運(yùn)動(dòng)車型、傳統(tǒng)的車型以及農(nóng)業(yè)機(jī)械。”
這種電子差速器系統(tǒng)集成了兩個(gè)不同尺寸的水冷卻永磁同步電動(dòng)機(jī)（PMSM）、一個(gè)行星齒輪、一個(gè)用來控制扭矩分布的齒輪箱，還有一個(gè)核心部件——舍弗勒輕量化差速器。電機(jī)是舍弗勒IDAM品牌的產(chǎn)品。較大的永磁同步電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，它能夠提供最大105千瓦的功率和170牛米的扭矩。另一個(gè)永磁同步電動(dòng)機(jī)用來控制扭矩分布，它必須在5千瓦的輸出時(shí)能對(duì)傳動(dòng)軸產(chǎn)生2000牛米的扭矩差。除了“ACTIVeDRIVE”概念車，其它創(chuàng)新還包含集成的機(jī)電停車鎖、齒輪箱無油泵的強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)、金屬薄板行星架和各種高速及摩擦優(yōu)化的軸承解決方案。電子控制部分由德國AFT公司提供，因此也來自舍弗勒。
由于采用了兩個(gè)電子差速器，這款概念車最大輸出功率可達(dá)210千瓦，四輪驅(qū)動(dòng)。鋰電池安裝在萬向節(jié)和后輪軸之前，作為能量存儲(chǔ)裝置容量可達(dá)18千瓦時(shí)。由于它出色的表現(xiàn)和強(qiáng)大的牽引力，重1900公斤的測(cè)試車從0加速到100千米/時(shí)僅需8.5秒。電子最高限速為150千米/時(shí)。這種配置的車輛的行駛里程可達(dá)100公里。