軸承行業(yè)“內(nèi)傷” 高端軸承市場(chǎng)有待發(fā)展
我國(guó)軸承行業(yè)2010年銷售收入和利潤(rùn)增幅均超三成，且利潤(rùn)增幅高于銷售收入的增幅。軸承行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也為我國(guó)關(guān)鍵領(lǐng)域重大技術(shù)裝備自主化做出了突出貢獻(xiàn)。但中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王全清對(duì)本報(bào)筆者坦言，中國(guó)高端軸承發(fā)展速度仍跟不上主機(jī)的發(fā)展速度。
筆者了解到，我國(guó)在高鐵軸承和風(fēng)電主軸軸承、增速器軸承等領(lǐng)域依然存在較大差距。其中，時(shí)速超過(guò)160公里的動(dòng)車(chē)組所用軸承，目前還完全從瑞典SKF等國(guó)際巨頭處進(jìn)口。
筆者日前從中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，2010年中國(guó)軸承行業(yè)取得了較快發(fā)展，到2010年底，軸承行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)良好，經(jīng)濟(jì)效益大幅提升，出口大幅回升，進(jìn)口仍呈旺勢(shì)。
值得一提的是，中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)在2010年組織了高鐵軸承和大飛機(jī)軸承的聯(lián)合攻關(guān)，并已取得初步成果。軸承業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀地預(yù)計(jì)，按照現(xiàn)在的攻關(guān)研發(fā)速度，如果一切順利，未來(lái)兩三年內(nèi)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)高鐵軸承將能真正實(shí)現(xiàn)配套。
營(yíng)收突破千億元大關(guān)
雖然最終的統(tǒng)計(jì)尚未出爐，但前期的數(shù)據(jù)顯示，軸承行業(yè)2010年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將會(huì)突破千億元大關(guān)，達(dá)到1200億元，增速會(huì)達(dá)到30％。在汽車(chē)、農(nóng)機(jī)、家電行業(yè)的拉動(dòng)下，2010年小型軸承需求量大增，預(yù)計(jì)全年軸承產(chǎn)量會(huì)達(dá)到150億套，同比增長(zhǎng)36.36％。預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額65億元，較上年增長(zhǎng)38.3％。
2010年軸承出口會(huì)達(dá)到41.5億套，同比增，長(zhǎng)將達(dá)到53.65％，比2008年增長(zhǎng)28.9％；出口創(chuàng)匯將會(huì)達(dá)到33.2億美元，同比增長(zhǎng)達(dá)63.6％左右，比2008年增長(zhǎng)11.4％。
王全清分析，出口大幅增長(zhǎng)主要是因?yàn)槲覈?guó)軸承行業(yè)經(jīng)過(guò)近年發(fā)展，微小型軸承產(chǎn)品的技術(shù)質(zhì)量水平已接近國(guó)際水平，在全球微小型軸承市場(chǎng)中已占據(jù)穩(wěn)定的市場(chǎng)。
而2010年進(jìn)口軸承也會(huì)達(dá)到18億套，同比增長(zhǎng)30％，比2008年增長(zhǎng)13.7％。進(jìn)口用匯將達(dá)到38億美元，同比增長(zhǎng)34.38％，比2008年增長(zhǎng)41.8％左右。進(jìn)出口逆差可能會(huì)達(dá)到4.8億美元。
“內(nèi)傷”困擾行業(yè)發(fā)展
然而，軸承行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題不容忽視。
隨著我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)（如高速鐵路、大飛機(jī)）和高端裝備制造業(yè)（如部分高速精密機(jī)床）的發(fā)展，高端軸承進(jìn)口增長(zhǎng)很快。目前高鐵軸承全部進(jìn)口，部分高速精密機(jī)床軸承還需進(jìn)口。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)將產(chǎn)生不利影響。
部分高端軸承發(fā)展速度跟不上主機(jī)發(fā)展速度。一是由于原材料性能不穩(wěn)定，造成軸承的壽命和可靠性不穩(wěn)定，難以進(jìn)入主機(jī)市場(chǎng)；二是由于高端裝備發(fā)展迅速，各類高端裝備的軸承臺(tái)架試驗(yàn)等現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)手段投入過(guò)大而沒(méi)有跟上，導(dǎo)致軸承研發(fā)進(jìn)展較慢。作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車(chē)軸承領(lǐng)域，瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨頭還牢牢占據(jù)著中國(guó)市場(chǎng)。
此外，中小企業(yè)由于科研基礎(chǔ)薄弱，資金薄弱，多數(shù)自動(dòng)化水平較低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐較慢，造成產(chǎn)品附加值普遍較低，影響了中小企業(yè)的發(fā)展速度。
新品研發(fā)取得進(jìn)展
2010年全國(guó)軸承行業(yè)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)研發(fā)了十三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域中106種重大技術(shù)裝備的配套軸承528種，年新增銷售收入92億元，產(chǎn)品達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品水平。
王全清強(qiáng)調(diào)，軸承行業(yè)在2010年為我國(guó)關(guān)鍵領(lǐng)域重大技術(shù)裝備自主化做出了貢獻(xiàn)。
其中，以“神五”、“神六”、“神七”、“嫦娥一號(hào)”、“嫦娥二號(hào)”和大推力火箭、“殲十”為代表的航天、航空和國(guó)防裝備配套軸承全部立足國(guó)內(nèi)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
而且微小型球軸承的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和實(shí)物質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，具有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。微小型球軸承磨加工、超精加工和裝配自動(dòng)生產(chǎn)線，全行業(yè)已增加到3000多條。
筆者了解到，在上述提到的106種重大技術(shù)裝備配套軸承中，包括達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航、變漿軸承，核電站二級(jí)泵軸承，準(zhǔn)高速鐵路客車(chē)軸承，提速重載鐵路貨車(chē)軸承，大功率機(jī)車(chē)軸承，水泥立磨機(jī)軸承，新一代CT機(jī)軸承，第三代轎車(chē)輪轂軸承單元，長(zhǎng)壽命汽車(chē)水泵軸連軸承，超精密級(jí)森吉米爾軋機(jī)軸承，連鑄生產(chǎn)線扇形段軸承等，而且都實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。
此外，千噸級(jí)液壓履帶式起重機(jī)軸承，大馬力農(nóng)業(yè)裝備軸承，高速汽流紡軸承，千萬(wàn)噸級(jí)煤炭井下綜采設(shè)備軸承，重大型數(shù)控機(jī)床主軸，回轉(zhuǎn)工作臺(tái)軸承，1.2萬(wàn)米高可靠性超深井石油鉆機(jī)軸承，高轉(zhuǎn)速、耐高溫、長(zhǎng)壽命化纖設(shè)備軸承，長(zhǎng)壽命礦山振動(dòng)篩軸承和薄壁機(jī)器人軸承等也已研發(fā)成功并產(chǎn)業(yè)化。