日本精工(NSK)擬展出支持3萬rpm轉速的混合動力車用球軸承
軸承行業(yè)資訊：日本精工(NSK) 支持3萬rpm轉速 混合動力車用球軸承
2009年10月15日，日本精工發(fā)布了第41屆東京汽車展（公眾開放日：2009年10月24日～11月4日）參展計劃簡要。將展出被豐田汽車“普銳斯”的混合動力系統(tǒng)所采用的大直徑、低滾動阻力球軸承、在“iQ”上得到采用的軸長度較短的滾筒式EPS（電動助力轉向系統(tǒng)）、實現(xiàn)了全球最小滾子直徑（直徑為1.5mm）的行星齒輪用隔圈及滾子等。
日本精工預計今后混合動力車、電動汽車的市場份額將會擴大，到2020年，這兩種車輛加在一起將占到全球生產輛數(shù)的16％。為滿足這方面的需求，該公司開發(fā)出了面向新一代混合動力車、支持超高速旋轉的球軸承，此次將進行展出。
以往的馬達及發(fā)電機用球軸承，在2萬rpm以上轉速下會出現(xiàn)燒熔現(xiàn)象。今后，混合動力車的馬達將日益小型和輕型化，該公司認為這最終要求馬達實現(xiàn)高轉速化，因而開發(fā)出了支持3萬rpm以上轉速的新型球軸承。
以往的球軸承有一個缺點，即離心力導致潤滑油流向外環(huán)，影響到最需要潤滑的內環(huán)與滾珠之間的潤滑性能。為此，該公司在改變保持架形狀的同時，采用了在軸承潤滑油供給口部分設置樹脂片、將油導向內環(huán)側的結構。由此可保證向內環(huán)穩(wěn)定供油，減少磨擦導致的發(fā)熱。
另外，為了應對新興市場國家汽車需求增長的趨勢，該公司將強化面向BRICs（中國、印度、俄羅斯、巴西）市場的部件生產。此次展出的，包括可靠性更高的輪轂元件�？紤]到承載大量人及貨物時的耐久性，不僅擴大了軸承尺寸，還借助密封性出色的密封結構，使得泥水等難以進入。另外，由于采用當?shù)夭牧希蚨蓪崿F(xiàn)低成本化。雖然在采用當?shù)夭牧蠒r，存在材料雜質較多的不利因素，但該公司在鍛造工序上下工夫，防止了雜質出現(xiàn)在表面上。
